Autorul articolului: Victor Antiu de la Ghidulescu, nou membru al echipei Blogatu.ro.

Salutare tuturor. In lipsa unei idei mai creative de introducere, va spun doar ca sunt Victor Antiu, autorul Ghidulescu.ro, iar acesta este primul meu articol pe Blogatu. Daca va place, voi continua cu mare plăcere (aștept păreri si recomandări).

Acum, sa trecem la treaba: acest prim articol se concentrează pe noul model de clasa mini, Nissan Micra. De ce scriu despre asta si nu despre noul Ferrari sau ultimul Bentley? Pur si simplu pentru ca acele mașini nu au ce căuta in Romania si consider mult mai util un articol clar despre o mașina care s-ar putea, la un moment dat, sa va tenteze ca achiziție.

Scurta istorie

Apărut în gama producătorului japonez în 1983, fiind, Nissan Micra a pornit ca o propunere normală pentru o maşină de clasă mică, având un succes moderat. Revenirea în atenţia publicului a avut loc de-abia în 2002 cu a treia generație.

Cea de-a treia generaţie Nissan Micra a venit cu un design nou, încercând să sensibilizeze în primul rând clientela feminină. Prin versiunea coupe-cabrio Micra C+C japonezii si-au făcut in acele vremuri un public ținta tanar, in pas cu moda, ce dorea sa iasă in evidenta.

Deși a fost numita de cei de la Top Gear ca fiind cea mai urata mașina, modelul a avut vânzări de 2.4 milioane de unităţi pe tot mapamondul, fiind adesea votata ca cea mai potrivita mașina pentru femei. Acum, a venit rândul celei de-a patra generaţii Nissan Micra, lansata deja la Salonul Auto Paris 2010.

Spre deosebire de versiunea actuala, noul Nissan Micra va fi construit la uzina din Chennai, India. Modelul actual era construita de fabrica Nissan din Sunderland, Marea Britanie. Deși schimbarea facilitații de producție poate aduce costuri reduse, trebuie sa ne gândim ca Nissan a abandonat o producție europeana pentru una asiatica si nu pot sa nu mă întreb daca acest fapt se va reflecta in calitatea produsului finit.

Design si Siguranta

Daca ne luam după declarațiile producătorului, noul autoturism japonez de clasă mică promite preţuri atractive, costuri de utilizare scăzute şi, pentru cei pretenţioşi, o mulţime de echipamente specifice segmentelor superioare.

In realitate, primul lucru care iese în evidenţă la noul Nissan Micra este că… nu se prea evidenţiază prin nimic. Acea doza de originalitate, de personalitate a dispărut. Ba mai mult, nici măcar nu pot spune ca e un design serios, ci doar unul ce îmi aduce aminte de primele mașini mici din Coreea de Sud (primele Kia Picanto sau Hyundai Accent), iar asta nu e nici pe departe un compliment.

Este trist ca s-a ajuns aici, aveam așteptări mari de la producătorul mașinii anului 2011 (Nissan Leaf) si aceeași firma care are un parteneriat strâns cu Renault (constructor care s-a distins adesea prin design-un atractiv al modelelor sale).

Fata, spate, lateral, oriunde ai privi design-ul arata de parca cei de la Nissan s-au străduit sa facă mașina cat mai ordinara. Cei de la Nissan spun ca totul a fost conceput pentru o mai buna siguranța a pasagerilor si îmi pare rău dar nici asta nu e prea valabil – conform noilor teste NCAP, Nissan Micra a primit 4 stele din 5, primind 58% si 46% la siguranța pietonilor si la sisteme de asistenta – un rezultat mediocru pt o mașina ”japoneza”.

Dimensional, noul Micra este cu numai 6 cm mai lung decât precedenta generaţie, având o lungime totală de 3,78 metri. Ampatamentul a fost şi el mărit cu 2,7 cm, ajungând acum la 2,45 metri, suficient pentru a oferi o experiența mai bună celor din spate – din primele recenzii pasagerii din spate s-au plâns ca tot nu este suficienta înălțime.

Bancheta este culisabilă, in format normal, portbagajul având doar 265 litri iar prin rabatarea fracţionată a spătarului banchetei se obţine un spaţiu maxim de 1.132 litri pentru bagaje.

Interiorul

Habitaclul lui Micra beneficiază de materiale bune calitativ, care, se promite, sunt mult mai rezistente la uzură. Deşi schimbat faţă de precedenta generaţie, designul interior rămâne în acelaşi ton cu exteriorul: simplist, dar destul de intuitiv şi ergonomic. Versiunile de top au un ecran tactil pentru sistemul de navigaţie (vizibil in poze), plasat pe consola centrală.

Motorizări si alte date tehnice

Nissan a făcut un mic tur de forţă cu Micra oferindu-i o nouă platformă tehnică, un nou motor (cu trei cilindri, pe benzină, de 1.2 litri) şi, pentru cei cu adevărat pretenţioşi, o mulţime de echipamente si accesorii suplimentare.

Alături de ESP-ul şi cele şase airbaguri oferite standard, Micra poate fi echipat cu climatizare automată, cruise-control, plafon panoramic, scaune încălzite, senzori de parcare şi sistem de navigaţie.

Motorul de 1,2 litri, în 3 cilindri, alimentat cu benzină produce 80 CP/6.000 rpm , în timp ce cuplul maxim are o valoare de 110 Nm/4.000 rpm. Bineînţeles, este compatibil cu normele de poluare Euro 5.

Consumul pentru cutia manuală se cifrează la 5,0 litri/100 km , în timp ce emisiile de CO2 au valoarea de 115 g/km. Exista si o versiune cu o cutie de viteze automată CVT (cu transmisie continuă) are un consum mai ridicat, de 5,4 litri/100 km, iar emisiile CO2 se cifrează la 125 g/km.

Deși noul Nissan Micra nu va mai primi un motor diesel (preturi prea mari cică), va exista o versiune supraalimentata ce va avea 100 CP, dar va consuma mai puţin (emisii CO2 de numai 95 g/km), graţie injecţiei directe sau a sistemului start/stop pentru motor. Se zvonește ca in viitor va exista si o versiune hibrida pentru a suplini lipsa dieselului.

Preturi

Costul noului model se pare că va fi mai mica decât al precedentei generaţii. Deocamdată, preţurile pentru România nu au fost comunicate, singurul reper fiind „sub 10.000 euro”. Totuși, daca luam in considerare tva-ul si taxele de la noi, e puțin probabil ca acest model sa fie mai ieftin decât un Sandero sau chiar un Logan.

INFORMAŢII ESENŢIALE

Lungime/lăţime/înălţime: 3,78/1,67/1,52 metri

Motor: benzină, 1.198 cmc, 80 CP, 110 Nm, Euro 5

Transmisie: 2×4, 5+1 M / 2×4 CVT

Performanţe: 13,7 / 14,5 sec (0-100 km/h), 170 / 161 km/h (vit. max.)

Consum oficial mixt: 5 / 5,4 l/100 km

Consum în test: 6 / 6,3 l/100 km (în oraş), 7,1 / 7,5 l/100 km (mixt)

Emisii CO2: 115 / 125 g/km

Dotări de bază (selecţie): şase airbaguri, ABS, ESP, radio-CD (MP3/ AUX), închidere centralizată, servodirecţie, volan reglabil

Disponibilitate: din noiembrie

Din moment ce este foarte clar faptul ca nu recomand acest model, sa vedem concurenta:

Concurenți direcți, in opinia mea ar fi Chevrolet Aveo (Preţ minim cu TVA: 11.050 euro), Volkswagen Polo (Preţ minim cu TVA: 11.123 euro),  Ford Fiesta (Preţ minim cu TVA: 11.800 euro) si evident Dacia Sandero (preţ minim cu TVA: 7.300 euro).

Personal, cred ca Sandero e cea mai buna mașina pentru Romania ca raport calitate/preț dar daca brand-ul autohton sta in gat si se dorește ceva mai premium, Ford Fiesta e cea mai buna din clasa.

PS: aștept păreri si sfaturi legat de articole in comment si va invit si pe Ghidulescu pentru alte articole interesante din lumea auto si nu numai!